油温、水温の実態を把握して

 

こりゃ大変だ！

 

思ったら

 

冷却装置のグレードアップを開始しましょう。

 

 

冷却系チューニングにおいて重要な点

1. 排熱を行う
2. 冷やし過ぎない

 

 

 

こちらを意識すると思います。

 

まずは冷却経路の確保

 

空気が抜ける経路の確保が一番の課題です。

 

どんなに性能がいいコンデンサーやコアがあっても

 

裏側が塞がっていたらただの放熱する壁。

 

非効率ですよね。

 

なので、まずエンジンルーム内の排熱を

 

考えましょう。

 

次に冷やし過ぎない。

 

水温・油温ともに冷えすぎはパワーダウンに

 

つながるどころか燃費の悪化も誘発するので、

 

ストリートカーにおいては注意点です。

 

 

冷却対策のあれこれ

VERUS フードルーバー取付～VAB～

2019 30th 筑波スーパーバトル レポートVol,2～BRZ編～

 

過去記事ですがどれも排熱をメインに書いてあります。

 

ざっくり書くと

 

アンダーパネルの交換とクーリングボンネットは効果絶大

 

という事です。

 

排熱を効率よくするだけで

 

純正のままでも結構冷えてくれます。

 

 

 

排熱経路の確保ができたら

 

オイルクーラーなのかラジエーターなのか、、、、

 

ここはすごく悩みどころだと思います。

 

また、オイルクーラーには

 

冷却水で冷やす水冷式と

 

走行風で冷やす空冷式があります。

 

 

最もベストな選択は

 

オイルクーラー内蔵型ラジエーターの換装でしょう。

 

オイルを、冷却水と走行風の双方で冷やし、

 

冷却水がオーバークールを防ぎます。

 

OILクーラー内蔵ラジエーター+DEFI ZD ~WRX STI (VAB)~

PROVAコンポジットラジエタ 40仕様変更 VM4/VMG

 

ラジエターの内部にオイルクーラーが搭載されているので、

 

省スペース。ラジエーターファンもついているので

 

オイルの強制冷却も可能。

 

そして一番のいい部分として、温度が安定します。

 

初期投資コストが、かさむところがネックではありますね、、、

 

 

 

ラジエーター交換か、オイルクーラー追加

 

のどちらかで迷ったら、どっちの温度が

 

適正温度よりも高いのか？

 

差を見てもらうといいかもしれません。

 

例えば　EJエンジンだと

 

油温85～110°℃　水温90～95℃前後が

 

程よいですが、

 

走行ピークの温度が

 

油温　140℃

水温　120℃

 

だったとすると

 

優先すべきはエンジンオイルとなります

 

適正温度との差　油温 +30℃～55℃

水温 +25℃～30℃

 

となりますよね。

 

オイルのほうが適正温度を大きく超えています。

 

なのでオイルクーラーを追加しよう。

 

といった判断が出来るかと思います。