今回はブレーキローター＆ブレーキパッド交換で御入庫の

WRX STI (GVB) の作業

ローターの摩耗が進み

交換時期だったので、

制動力強化+冷却

を考えた商品に交換！！！

ブレーキロータ―：ENDLESS BASIC SLIT

ブレーキパッド：ENDLESS MX72

ブレーキは定番のENDLESS

現在キャンペーン中　～8/31まで

スバルブレンボ用 ブレーキの

ベーシックスリットには

多ベーン方式が採用されています。

それは何？？・・・以下ENDLESS HPより抜粋

多ベーンローターがもたらすローター表面温度の優位性

ザックリ、、、冷えルンです！！！！

MX72はストリート～ワインディングメインの方

にお勧め。

初期から『カチッ』と止まるブレーキパッドです。

今回はバックプレートの変更も行いました。

それがこちら

マルシェ コーンプロテクター　※画像はZEROMAX南関東店ブログより拝借

手前のシルバーの部分です。

ベンチレーションブレーキディスクは

ローター後方（内側/ハブ側）から空気を吸い込み

ローター外周面から遠心力で放熱する仕組みです。

という事は・・・

バックプレート側に隙間が生まれることで

より空気を取り込みやすくなることで

ローターの冷却効果がアップするわけです！！！

プラスで、3Dディフレクターやブレーキダクトを

併用すると効果はさらに倍増です！

ちなみにブレーキローターの

ベーン形状は様々で

一般的なものがこちらのストレート形状

純正も同様なものが多いです。

ENDLESSはフィンの数が多い（多ベーン）といううことですね。

カービンベンチ

ENDLESSの2ピースローターや

社外大型ローターで多く採用されています。

そして、ピラーベンチレーション（ブレンボ）

KANGAROO PAW（DBAブレーキ）

こういったタイプがあります。

放熱・排熱・ローター剛性など、特長が違います。

シチュエーションにあったものを選んでみましょう。

詳細はお店で♪♪

今回は、ブレーキの他に

アンダーパネルの交換も。

LAILE 製　のアンダーパネルの取付

エンジン関連の冷却といううと、

①オイルクーラー

②ラジエーター/冷却水

③クーリングボンネット

よく聞く部分かと・・・

確かに物理的に冷却装置の強化・増量は効果的です。

しかし、冷却装置の動きを考えてみると・・・

①熱源の発生（エンジンオイルや冷却水）

②熱交換装置による冷却・放熱

③車外への排熱

ざっくりこんな動き。

中々の確率で③の排熱をお忘れではないでしょうか？

冷却メニューでZEROMAXが

アンダーパネルの交換をお勧めしているのは

ここが大事だと感じているから。

スバルのエンジンルームの特長として

ラジエーター直後にエンジンの壁

直列縦置きエンジンや横置きの場合

左右もしくは上下に隙間がそこそこ存在しますが

水平対向はありません。

純正ボンネット+純正アンダーカバーの場合

エキマニとインマニのわずかな隙間からミッション側に抜ける

ルートしかないわけです。

スムーズに流れるとは考えにくいですよね。

スムーズに流れなければ、

ラジエーター裏の圧力は上がり、空気の壁が発生します。

結果、ラジエーターは100%の性能を発揮できません。

そこで、アンダーパネル（エンジンカバー）を

排熱出来る形状のものにしましょう。といううわけです。

フロア下は流速も高くなっているので、

吸い出し効果も期待できます

LAILE HPより

更にエアダクト付きボンネットも併用すれば

かなり効果的ですが、

普段使いでの水温・油温が高いなー・・・

という状況が多いかと思います。

レインカバー外しますか？？

スバル車はかなりの確率でベルトや電装品周辺が

ビチャビチャになりやすいですよね。

それに加え、製品もかなり高額

コストは少しでも下げて、まずは排熱効率をアップする。

冷却装置が本領発揮できる環境を作る！！

それでも足りない場合の

ラジエーターやボンネット交換を検討してみては？？？

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