その1はこちら→https://www.zeromax.ne.jp/archives/4950

 

今回の記事では

 

エンジンの加工に伴い

 

どんな部品を使用しているのか

 

さらっとご紹介

 

基本エンジンブロックやヘッドは純正ですが

 

内部（ピストン等）はHKSのKIT

 

腰上（ヘッド部分）はTOMEI POWERED　

 

を使って組み付けていきました。

 

TOMEI POMCAM

 

CAMシャフトは純正でなくポンカムを使用

 

ポンカムはバルブリフト量UPではなく

 

バルブタイミングを調整済みというう商品

 

ハイカムとは違い、本来であればECUがノーマルでもOK

 

といううのが売りの商品！！

 

今回は何もかも純正じゃないので

 

ECUは書き換え必至ですが、

 

純正オーバーホールの際はご検討いかがでしょうか？？？

 

 

 

 

続いて、強化バルブスプリングとバルブリテーナー

 

TOMEIのバルブスプリングは

 

多段不等ピッチスプリングとなっていて

1本のスプリングの中でバネレートを数段組み合わせることで、

 

固有振動数を変え、共振を起こりにくくし、

 

サージングの抑制効果も向上。さらには

 

バルブジャンプ等の防止にもつながります。

 

 

最近では86/BRZ のリコールで話題になった部品です。

 

高回転、高負荷時には極めて重要になる部品。割れるって・・・・

 

恐ろしい限りですね。。。。頼むぜスバルさん。

 

 

強化スタッドボルト

元々剛性の弱い水平対向エンジン

 

ブロック剛性を上げるには重要なパーツです

 

 

そのほかの摺動部やカムカバー、クランクメタル等

 

この辺は純正を使用していきます。

 

摺動部のパーツには

 

WPC処理、モリブデン処理（詳しくはこちら）を行い

 

フリクションを減らしていく作戦。

 

 

パワーグラフに出てくる部分ではないですが

 

エンジンフィールの向上には確実に影響する部分なので

 

ポイントを押さえて施工していきます。

 

 

そして　ドーーん！組みあがり（２か月経過）

 

今回、HKSのKIT　に　TOMEI　のパーツ

 

というう組み合わせの為、少し手間取りましたが

 

何とかエンジンブロックの完成致しました。

 

 

 

 

次回、補器類をご紹介！！！！