本日は車のカップキットのお話。

カップキットはブレーキのマスターシリンダーとドラムブレーキ、クラッチのマスターシリンダーとレリーズシリンダーに設定されています。

各部品の完成状態（アッセンブリーと言います）の内部交換部品キット（インナーキット）のゴム部品だけをセットしたものをカップキットと言います。

ちなみに、平べったいゴムばかりを集めたキット（ブレーキキャリパー等）をシールキットと言います。

今回はリアブレーキのカップキットの交換。

リアタイヤを外し、ブレーキドラムを取り外すと、このような構造になっています。

スプリング類を外すと、簡単にブレーキシューが外れてきます。

ブレーキシューをぶら下げているのは、パーキングブレーキのワイヤーです。

今回はカップキットの交換ですから、シューの取り外しはここまで。

次はホイールシリンダーです。

ホイールシリンダー両端についているゴムカバーを外し、金属部分を引っ張ると内側のピストンが抜けてきます。

ホイールシリンダーは鉄製ですが、ピストンはアルミ製です。

まだ鉄製を使用しているメーカーもありますが、錆に強い分アルミはいいですね。

しっかりアルマイト処理もされています。

そして、ピストンについているのがゴムカップです。

ここまでがワンセットになっているので、カップキットと言います。

ゴムカップのアップです。

左が外したもの、右が新品です。形状の違いが分かりますか？

ピストンとシリンダーの間で、密閉性を良くするための機能を持っていますので、長く使用すると、左のように窄まってきます。

摩耗したのではなく、押さえつけられている間に変形してしまうのです。

この変形がもっと進むと密閉性が悪くなり、ブレーキの利きが悪くなったり、オイル漏れを起こしたりします。

以前は車検2回に1回の交換が義務付けられていましたが、今は悪くなると交換です。

これらゴム類を交換して元に戻して終了ですが、戻すときにシリンダー内に傷がないことを確認する必要があります。

まれにゴミが入って、シリンダー壁に傷がついている場合があります。軽い傷であれば、磨いて修正しますが、深い傷の場合はゴムカップで密閉できないので交換となります。

ちなみに、ドラムブレーキは今はほとんど使用されなくなりました。

ドラムブレーキはディスプブレーキと比べると、シューの面積が大きくてブレーキの利きは良いと言われています。しかも、踏力が少なくても十分制動能力が確保できます。

なぜ廃れたのかというと、構造上シューをブレーキドラムでカバーしてしまうため、放熱効果が低いからです。

ブレーキが熱を持ちすぎると効きが悪くなるため、高速走行には不向きです。

さらに、踏力を補佐するブレーキブースター（倍力装置）が普及し、ディスクブレーキのウイークポイントもなくなってしまいました。

ドラムブレーキは、今はパーキングブレーキぐらいにしか使用されなくなりましたが、制動能力の高さと構造の簡単さはなかなか優秀なブレーキシステムですよ。